受多重因素的影响，集装箱运费在近期出现大幅上涨。

运价指数大涨

根据英国知名航运咨询机构德鲁里Drewry周四最新公布的全球集装箱运价指数（Drewry’s World Container Index,WCI）周报显示，德鲁里WCI指数在本周上涨16%，至3,159美元/FEU。

WCI综合指数本周上涨16%，达到3,159美元/FEU，与去年同期相比上涨了81%，比2019年（疫情前）的平均水平1,420美元高出122%。

年初至今的平均综合运价指数为3,227美元/FEU，比10年平均水平2,714美元/FEU（包含2020-22年疫情期间异常水平的数据）高出512美元。

具体到航线来看，从上海到鹿特丹的运费上涨20%，或606美元，至3,709美元FEU。同样地，从上海到洛杉矶的运费激增18%，或617美元，至每feu3,988美元。同理，从上海到热那亚和上海到纽约的运费也分别上涨了16%，至每40英尺集装箱4,295美元和5,089美元。此外，从纽约到鹿特丹的运费微增1%，或4美元，至每集装箱629美元。相反，从鹿特丹到纽约的运费下降了2%，或50美元，至每40英尺集装箱2,160美元。从鹿特丹到上海的运费下降了6%，或44美元，至每feu695美元。而从洛杉矶到上海的运费保持稳定。

Drewry预计，由于巨大的需求激增和运力紧张，未来一周来自中国的运费将继续上涨。

而根据另一家数据机构Freightos提供的数据显示，自4月底以来，从亚洲出发的集装箱运价上涨了约1000美元/FEU，使得到美国西海岸和北欧航线的运价攀升至约4000美元/FEU，到地中海航线的运价上涨到约5000美元/FEU，到美国东海岸航线的运价则上升到5400美元/FEU。

多重原因导致运价上涨

Freightos将集装箱运费的上涨主要归因于受红海危机的影响，该机构称，集装箱船舶绕航好望角导致大型航运网络的运力趋紧，甚至影响了那些不经过苏伊士运河的航线的运价。

如信德海事网近日在《马士基CEO：我们新船订单，下少了》一文中提到，马士基(Maersk)于5月6日警告称，红海的风险区域已经扩大，预计到2024年第二季度末，远东至北欧和地中海市场的全行业运力将损失15-20%。该公司还预计，此次危机造成的干扰将持续到今年大部分时间。

据集装箱行业专业信息媒体平台Loadstar报道，鉴于目前的市场行情，一位货运代理人向客户发出预警称，现在的市场情况“令人震惊”，“（运费）上涨的速度和步伐是惊人的，彷佛复制了疫情大流行期间市场高峰时期的情况。”

该货运代理警告说，集运公司在订舱时放弃了 FAK 费率报价，并且放给合同货物的运力也正在被削减。

这位货代还表示，“需求非常高，来自于我们客户的需求增长了 10-20%。客户要么正在补货，要么由于船舶需要绕航好望角导致运输时间较长，需要额外两周的货物来补充库存。”

“此外，传统的市场旺季也从是从5月开始，总而言之，目前这对进口商来说是一场噩梦。”

Scan Global Logistics也向客户发出预警称，亚洲向西航线的海运运费正在“飙升”。“持续的运力需求、集运公司的空班计划，以及对红海危机前景不乐观的全年展望，这些因素综合在一起，导致海运运费正迅速上升。”

此外，集装箱设备的短缺也可能是造成运费上涨一个原因。Container Xchange的一位客户昨日表示，尽管仓库没有面临来自库存水平的重大压力，但集装箱价格“持续攀升，大约每48小时调整一次”。

“这种增长主要源于与红海局势有关的不确定性，以及供应商和卖家对冲风险的需求。我们看到一个40英尺集装箱的价格从4月份的2200 - 2300美元跃升至目前的2500 - 2700美元。””船舶的长距离绕航吸收大量的运力的同时也占用了很多的集装箱。“

同样如信德海事网近日在《马士基CEO：我们新船订单，下少了》一文中介绍到，马士基近日也曾发函表示，为了缓解设备和集装箱短缺的问题，其额外租用了125,000个集装箱，以满足客户需求和非洲南部较长的运输时间需求。

此外，Alphaliner高级分析师Rinaldi Gumulya向信德海事网表示，需求强劲和亚洲主要港口等待时间的增长也是造成运费上涨的重要原因。

实际上，如信德海事网昨天在《多个关键港口严重延误，最久长达12天》一文中介绍到，受红海危机影响，新加坡和上海等枢纽港目前正面临长时间的等待。迪拜的杰贝阿里港等待时间为3-4天，达曼港为4-6天，科伦坡港为1-2天，新加坡为3-5天，巴生港为2-3天，宁波和上海为1-2天。吉达港目前看来是最繁忙的港口，等待时间最长可达12天。

蝴蝶效应

Scan Global Logistic公司介绍到，合同运费和现货市场的运费正在开始分化。“在某些情况下，同一航线上的长期和短期运费可能相差超过3,000美元/FEU。此外，为了缓解去年第四季度和今年第一季度以来财务表现的不佳，船公司越来越倾向于优先装载收益更高的货物。”

此外，该货运代理人还指出，不相关的航线也开始受到影响。例如，亚洲至拉美的运费现在达到每40英尺集装箱9,000至10,000美元，因此一部分运力正在被转移到这些更有利可图的路线。

此外，Xeneta首席分析师Peter Sand表示，目前远东-墨西哥航线的运价处于2022年9月以来的最高水平，因为墨西哥对中国进口产品的需求在2024年第一季度同比增长了33%以上。其表示，托运人可能试图规避从中国进口到美国的商品的关税。