集运公司持续推涨运价，上海出口集装箱运价指数（SCFI）止跌反弹。

根据上海航交所3月27日发布的最新数据，上周SCFI指数上涨119.82点至1826.77点，周涨幅7.01%，四大主要远洋航线中除了远东到地中海线运价下跌，其余均上涨，其中美东、美西线涨幅都超过了11%。

上周，远东到美西线每FEU运价上涨298美元至2352美元，周涨幅14.51%；远东到美东线每FEU运价上涨342美元至3264美元，周涨幅11.7%；远东到欧洲线每TEU运价线上涨67美元至1703美元，周涨幅4.09%；远东到地中海线每TEU运价下跌20美元至2764美元，周跌幅0.71%。

而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为316美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为318美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨16美元，为500美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周下跌1美元，为163美元。

另外，远东到波斯湾线连续四周上扬，最新一期每TEU运价上涨404美元至3728美元，周涨幅12.15%。

业内人士表示，美国线现货价回升，除了季度末、月底出货量增加，也在反映燃油成本上涨，以及集运公司进行成本管控与运力调整。美国线年度合约谈判进度偏慢，集运公司持续推涨运价，并希望加速大型直客美国线签约。接下来，4月上半月集运公司喊涨美西线现货价至每FEU约2525美元、美东线每FEU现货价约3525美元。

受中东冲突影响，目前困在波斯湾内的集装箱船运力约50万TEU，影响市场运力占比约1.5%，南亚部分港口也因中东船舶调度而出现塞港情况。即便中东战事协商停火，但双方短期能否达成共识有待观察，预期2026年集运公司仍将持续绕道好望角，复航红海可能性极低，对支撑欧洲线运价相对有利。

展望未来，业界指出，由于中东局势已引发中东线运价大涨，如果战争持续时间拉长，会导致亚欧港口装卸效率下滑，逐渐对远洋航线的船舶周转率产生涨价的外溢效果。其次，当前市场闲置运力比例不到1%，三季度旺季可期。

据国际研究机构预测，2026年集装箱船运力供给年增长率将由2025年的7%下滑至3.1%，需求增长率也同比减少，由2025年的6%降至2.2%，供过于求幅度较去年有所减缓。